跟著轎車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，燃油經(jīng)濟(jì)性的要求以及排放規(guī)范的要求也越發(fā)嚴(yán)厲起來，越來越多的體系運(yùn)用到轎車傍邊，例如進(jìn)氣/尾氣辦理體系、燃油蒸汽辦理體系、剎車助力體系、柴油顆粒濾清體系等。這些體系都需求憑借壓力傳感器快速精確取得的壓力信息來確定體系的狀況和下一步的動(dòng)作。

1. 進(jìn)氣/尾氣辦理體系

    轎車引擎辦理體系需求在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻噴發(fā)適量的燃油到氣缸中，這樣能夠使得燃油充沛有用的焚燒，到達(dá)最佳的焚燒效率，減小污染。引擎辦理器的ECU做決定是依據(jù)一系列的傳感器信號(hào)的，例如曲軸方位、凸輪軸方位、空氣流量、進(jìn)氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管壓力等。其間進(jìn)氣歧管壓力傳感器是一個(gè)工作在絕壓形式的壓力傳感器，ECU依據(jù)該壓力信號(hào)核算需求噴發(fā)的燃油量，使得焚燒進(jìn)程取得最佳的空燃比。

    為了削減氮氧化物的排放，有些車輛搭載EGR(Exhaust Gas Recirculation, 廢氣再循環(huán))體系。EGR體系將一小部分廢氣引進(jìn)進(jìn)氣歧管，因?yàn)閺U氣具有慵懶會(huì)推遲焚燒進(jìn)程，焚燒速度將會(huì)怠慢，焚燒最高溫度下降，焚燒室中的壓力構(gòu)成進(jìn)程怠慢，從而削減氮氧化物的發(fā)生。因?yàn)閺U氣溫度高并且含有多種有腐蝕性的物質(zhì)，因而搭載了EGR體系的車輛對(duì)進(jìn)氣歧管壓力傳感器提出了更高的介質(zhì)兼容性要求。

2. 燃油蒸汽辦理體系

    因?yàn)槿加偷恼舭l(fā)是碳?xì)渑欧诺闹饕蛑唬诿绹恍┲莸姆▌t中強(qiáng)制要求對(duì)轎車的燃油蒸汽進(jìn)行辦理。在加油站給轎車加油時(shí)燃油蒸汽會(huì)直接排放到大氣中，這樣既不環(huán)保又浪費(fèi)了燃油。搭載燃油蒸汽辦理體系轎車的油箱蒸汽經(jīng)過別離閥經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，活性炭罐中的活性炭多孔且表面積很大，可吸附很多燃油蒸汽分子?；钚蕴抗夼c引擎的進(jìn)氣歧管相連，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)在進(jìn)氣沖程不時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)使進(jìn)氣歧管發(fā)生低壓，在進(jìn)氣歧管低壓吸力效果下，空氣從活性炭罐中經(jīng)過，將活性炭罐中吸附的燃油蒸汽分子送入引擎焚燒，使之得到充沛運(yùn)用，活性炭罐中活性炭的吸附才能得到康復(fù)。燃油蒸汽辦理體系中需求微壓傳感器(表壓形式)來檢測(cè)燃油蒸汽是否有泄露。

3. 剎車助力體系

    真空剎車助力器是真空助力伺服制動(dòng)體系的核心部件，運(yùn)用引擎進(jìn)氣歧管的真空和大氣壓的壓差進(jìn)行剎車助力。在剎車未踩下時(shí)，氣室膜片隔板將真空助力器分為的兩個(gè)腔是連通的，經(jīng)過真空單向閥接到引擎的進(jìn)氣歧管，兩個(gè)氣室均為真空。踩下剎車制動(dòng)踏板時(shí)，氣室膜片隔板移動(dòng)，空氣閥翻開，真空閥封閉，氣室的前腔為真空，氣室的后腔與大氣相連。兩個(gè)腔之間的壓力差效果在氣室膜片隔板上，相當(dāng)于添加了剎車制動(dòng)力，制動(dòng)力經(jīng)過制動(dòng)主缸推桿傳到制動(dòng)主缸，完結(jié)剎車功用。

假如剎車助力體系呈現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，會(huì)構(gòu)成在剎車時(shí)氣室前后腔的壓差很小甚至消失，剎車助力體系失效，構(gòu)成制動(dòng)間隔添加，制動(dòng)困難等。別的燃油直噴體系和起停體系的搭載使得轎車進(jìn)氣歧管的真空度下降，就需求設(shè)備真空泵供給真空來歷以滿意剎車助力體系的要求。在上述兩種情況下都有必要添加一個(gè)壓力傳感器來監(jiān)測(cè)氣室前后腔之間的壓力差是否適宜，如有漏氣則應(yīng)發(fā)動(dòng)相應(yīng)的正告體系，假如真空度不夠則應(yīng)告訴ECU發(fā)動(dòng)真空泵供給額定的真空。

4. 柴油尾氣濾清體系

    因?yàn)椴裼鸵娴奈锢硖匦裕渑欧诺膹U氣中除了一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸镆酝膺€有一些細(xì)小的顆粒物，這些顆粒物是構(gòu)成黑煙的主要原因。為了滿意排放要求，削減環(huán)境污染，越來越多的柴油引擎都搭載了柴油顆粒濾清體系(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴油引擎焚燒發(fā)生的尾氣經(jīng)過柴油顆粒濾清器時(shí)，濾清器的多孔體系會(huì)捕捉其間的顆粒，當(dāng)柴油尾氣顆粒不斷在濾清器中累積就會(huì)構(gòu)成濾清器飽滿甚至阻塞，因而需求對(duì)濾清器進(jìn)行再生。經(jīng)過一個(gè)差壓傳感器檢測(cè)濾清器進(jìn)氣口和出氣口之間的壓差，當(dāng)壓差高于設(shè)定的閾值時(shí)以為濾清器到達(dá)飽滿，ECU操控進(jìn)步引擎溫度，引擎排放出高溫尾氣以焚燒存儲(chǔ)在濾清器中的顆粒，完結(jié)濾清器的再生。因?yàn)槲矚鉁囟雀撸⑶液卸喾N有腐蝕性的氣體和顆粒，需求考慮介質(zhì)兼容性的問題。

5. 以天然氣/液化石油氣為燃料的體系

    因?yàn)樘烊粴?液化石油氣價(jià)格相對(duì)廉價(jià)，排氣污染小，安全可靠，車輛改裝簡單，一些產(chǎn)天然氣/液化石油氣的國家和地區(qū)越來越多的運(yùn)用天然氣/液化石油氣作為燃料。在保存原車供油體系的情況下，添加一套專用的天然氣/液化石油氣設(shè)備，構(gòu)成“雙燃料轎車”。緊縮天然氣/液化石油氣被儲(chǔ)存在鋼瓶中，經(jīng)過減壓閥和壓力調(diào)節(jié)器將鋼瓶中的高壓燃?xì)馑偷椒贌遗c空氣充沛混合后焚燒為轎車供給動(dòng)力。經(jīng)過兩個(gè)壓力傳感器分別監(jiān)測(cè)燃?xì)夂瓦M(jìn)氣歧管中空氣的壓力能夠更好的操控空燃比，到達(dá)最佳的焚燒狀況，進(jìn)步燃料的經(jīng)濟(jì)性，削減污染。